郭继孚代表：期待预约出行 让大家把堵在路上的时间留在家里
北京市人大代表、北京交通发展研究院院长郭继孚表示，在交通方面要让科技赋能。信息化是未来的大趋势，出行可以采取预约的方式，如同看病挂号一样，让大家把堵在路上的时间留在家里。他表示，停车改革走向路外和居住小区是必然趋势，需要充分利用停车市场的价格杠杆调控出行需求，引导更多市民选择绿色出行。此外，郭继孚还建议，可以通过预约出行、预约停车的方式，缓解特定区域的交通压力。
朱良委员：建议建立错时共享停车服务平台缓解停车难
市政协委员、中国石化北京化工研究院教授级高级工程师朱良表示，从设施建设看，对地上地下空间利用还不足；从技术手段看，设施设备标准不统一，数据共享难，停车资源在某些时间段还存在浪费现象；从执法管理看，执法边界划分有模糊地带，有时会脱节。为此九三学社提案建议，多措并举，探索成套解决方案。要把专项治理与系统治理、源头治理有机融合，调动各方积极性，打造停车工作共建、共治、共享的社会治理格局。
区政协委员陆建军、陶善平、葛文斌向大会提交“关于在工作日白天开放居民小区停车位的建议”。
陆建军等区政协委员建议，希望由政府职能部门制定相应规则，进一步推动错峰停车、实现停车资源合理调配，提高停车位周转率和使用效率。“我们建议由交通管理职能部门牵头，街镇属地介入管理，腾出小区白天的停车资源，加快推动错峰停车，同时制定合理的停放时间和收费标准等，通过可操作的制度，实现各方得益。”陆建军表示。区政协委员施捷、郁爱萍就市民停车难问题，提出了《关于进一步解决崇明区停车难的建议》的委员提案。两位委员在提案中表示，目前，全区小区存在车位供不应求的情况，无法满足日益增长的停车需求。特别是在老旧小区的居住密集区，夜间高峰停车矛盾突出。另外，独立公共停车场建设滞后，停车区域管理水平不足，停车资源有限。学校路段高峰时期道路停车矛盾突出，菜场等公共服务设施区域存在高峰期间停车难、停车位设置不规范等情况，不收费道路停车多存在长时间占用车位，而收费停车位长时段空闲，造成停车矛盾日益加剧。为此，施捷和郁爱萍建议，增加供给，加大公共停车场建设力度。在城桥镇、堡镇等地区结合控规明确的独立用地，或利用商业用地、闲置土地等，建设公共停车场（库）；通过内部挖潜，治理老旧小区停车问题。结合“美丽家园”改造计划，或者结合小区绿地等情况，增加内部停车泊位；加大共享力度，盘活停车资源。同时，加大全区商业、场馆等经营性停车场，以及委办局、企事业单位停车场夜间共享力度，停车资源共享给周边小区（步行300米范围之内），方便小区居民夜间停车。两位委员还希望，本区能创新道路停车收费管理，促进道路停车短停快走。突出重点范围道路停车“付费使用、时段供应”特点，动态调整道路停车泊位。停车收费方式可同现代技术相结合，节约人力资源，提高停车位的运转效率；强化停车信息化建设，通过加强停车诱导和区域资源共享、推广预约停车等方式，缓解重点区域停车矛盾。
三亚政协委员解宝新带来《推动城市停车建设管理体制机制集成创新 打造自贸港城市治理新标杆》提案，建议从创新公共停车设施投资模式、创新公共停车设施管理机制、推动智慧停车系统建设、启动路边泊车收费等方面，推动“停车难”问题的解决。解宝新指出，目前三亚存在停车设施总量不足、供给结构不合理的现状。据统计，当前三亚市停车泊位总量缺口约20万个，公共停车位及路内泊位的数量较少，占比较低，停车设施布局不合理。此外，三亚还存在规划用地性质和土地权属问题制约停车设施建设和停车场多头管理现状突出、智慧化水平较低，以及停车管理未形成系列配套政策等问题。解宝新建议，首先，要创新公共停车设施投资模式，鼓励社会资本积极参与投资建设。其次，参照北京、南宁等城市经验，创新公共停车设施管理机制，全市按照统一标准对停车设施进行标准化、智慧化改造，建立标准化服务体系。第三，大力推动智慧停车系统建设，通过建成统一的三亚城市级智慧停车管理平台，打通全市停车资源数据，实现人、车、泊位资源互联共享，解决停车泊位存量资源利用问题。同时，在三亚中心城区选取停车需求旺盛且停车供给能力不足的道路，开展路边停车位智慧化项目示范段建设。以人民医院立体停车楼等项目为试点，谋划包装2-4个立体停车楼PPP项目，建设以停车位为主，配建商业不高于20%为辅的立体停车楼，同时丰富智慧停车应用场景。第四，启动路边泊车收费，并建立停车违法行为的联合惩戒机制。
聚焦：东莞实施“围村收费”的村（社区），已减少50个
“停车难，已经成为社会治理的难题，”来自万江代表团的东莞市人大代表董康提出，随着东莞机动车保有量的激增，停车难导致出现道路拥堵、乱停乱放等现象愈发明显。董康表示，去年下半年，东莞全市各村（社区）涉嫌违规“围村收费”的行为被叫停后，为基层治理带来了新的挑战。他举例说，以前村（社区）以往投入了一定的人力物力财力，对辖区内道路规划停车位置并进行相应的收费，被叫停后出现了新的停车“难题”。比如，有些村（社区）附近的楼盘小区正常收费，部分业主为了省钱或者图方便，就会将车停到村（社区）里，有时还会出现违规占道，甚至挤占消防通道的行为。“社区收取停车费的目的不是为了赚钱，而是加强管理。”董康建议说，政府各部门能否探讨一条出路，以收支两条线、收费返还的模式，支持村（社区）加强辖区内停车管理。
目前，绝大部分小区没有人车分离的措施，私家车，快递，外卖，甚至附近娱乐餐饮场所的车辆与居民混行一起，安全隐患极大，交通事故也时有发生。市人大代表周红建议居民小区分期分批建设升降停车位，出台相关政策，小区的规划、设计方案必须有升降式停车位和与之匹配的行车道，贯彻人车分离的原则；没有升降式停车位的小区，遵循先易后难的原则进行改建；改建、修建升降式停车位的成本由经营停车位的企业承担，作为回报，经营停车位的企业可以享有一定年限的停车位及周边发布广告的权利，该权利可以转让，收益归企业；参与修建升降式停车位的企业，贯彻本地优先的原则，确实在创意、技术等方面具有优势的本地企业，可以作为明星企业进行扶持。
同一地点反复违法停车行为列入征信
市人大代表刘欣通过对开发区部分社区的走访和调研(包括华润海中国阚海园、华润海中国悦海园、北欧假日、枫岚雅筑、万国公馆)，发现小区内或者小区周围停车依然存在很多问题，不少车主主观认为车辆没有影响主路通行，经常将车辆乱停放在不画线位置或者隔离带是合理的，但却严重影响行人通行，造成消防安全隐患。刘欣对此建议，在规定时间段内(例如3个月或者6个月)对于在同一地点反复违法停车的情况，或者类似位置，同类违章反复发生的情况，列入到征信系统，以便约束车主文明停车，合法停车。
2022年柳州两会期间，《柳州市机动车停车条例（草案）》（以下简称《条例（草案）》）提请市十五届人大二次会议审议表决。《条例（草案）》分为五章，包括总则、停车场规划与建设、停车服务与管理、法律责任、附则，共三十五条；包含明确适用范围和机动车停车场的定义、多措并举增加停车场供给、提高停车场利用率、通过智慧停车解决结构性停车难题、保障新能源汽车停车及充电设施等内容。“城中区商圈云集、住宅小区众多，停车泊位缺口较大，一直在探索如何增加停车泊位。”市人大代表、城中区公园街道办事处副主任陈薇屹说，《条例（草案）》提出，鼓励停车矛盾突出区域以及有条件的单位和住宅小区改建、新建机械式立体停车场，机械式立体停车场占地面积小，不仅能够提高空间利用率，也将极大方便民众停车出行。
“建立全市统一的停车信息管理平台，智慧停车能实现信息查询、车位预约、停车诱导、电子收费等功能服务应用，有效提高停车泊位利用率。”市政协委员、广西柳州金建交通设施有限责任公司董事长吴克亮说，《条例（草案）》中智慧停车的内容，有助于解决结构性停车难题，推动停车资源共享和供需快速匹配，缓解城市停车难的“痛点”，疏导交通秩序的“盲点”，打造好民生的“幸福点”。
扩大停车共享范围，让珠海人参与分时车位出租
珠海市政协十届一次会议的科教文卫体委讨论会现场，委员张建军带来关于完善智慧城市建设，推进共享停车的提案。张建军建议珠海可进一步加强智慧城市建设，开发“珠海共享停车”APP，在机关事业单位共享停车的基础上，不断扩大停车共享范围。“例如，区车位主人、商场、酒店也可以即时分享自己空闲时段车位到APP系统上进行分时出租，增加收益，推动市停车共享向全域共享、全社会共享迈进。订单结算后的金额，一半归分享车位的所有人，另外一半则由平台和停车场物业协商分成。” 张建军说。
