接上篇

　　3月27日，第二届中国城市交通充电设施论坛在北京 中国国际展览中心（静安庄馆）2号馆会议室举办。

第四单元：高端对话

议题
1.充电设施目前的痛点问题和解决方案？
2.运营商、投资商和用户方如何共赢？

主持人：吴郸  中国城市公共交通协会充电设施分会会长
重庆巴驿公共交通站场管理有限公司总经理

高波  聊城市公共交通集团有限公司副总经理

      针对充电设施目前的痛点问题和解决方案，高波表示：

　　如何利用自身的发展优势，来实现效益最大化、收益最大化？这是公交企业面临的一个非常新的课题。城市公交是承担着政府惠民出行需求的公益性企业，大部分公交特别是中小城市的公交，是处于亏损阶段，但是亏损来源于政策性的常年累加，也就是说地方财政补贴不足汇集而成。

　　此外，公交作为城市公共交通的一个重要的组合而成。以聊城公交来讲，聊城公交现在各种运营车辆是1200台，新能源车占比达到84.8%，目前建成新能源充电场站有4座，充电终端是345个，今年已经开工建设2座新能源充电，年底120个充电终端还要投入使用。所以公交具备场站的优势，包括设备优势。

　　但同时，公交具备这样的优势，恰恰也中小城市公交的痛点问题。因为公交公司投资回报率低，投入了大量的资金来建设场站，但是大部分时间是处于闲置状态。所以，如何把公交公司的痛点转化为优势，实现效益与收益最大化，这是下一步公交公司将要做的课题。

吕鸿  上海鼎充新能源技术有限公司副董事长

      针对公交公司的充电场站运营解决方案，吕鸿表示：

　　针对于充电网络建设，尤其是公交这边，亨通集团计划今年要在公交领域投到20个亿，三年内投到50亿。

　　合作模式，首推的是由企业投建，相当于公交购买服务的方式，前期全部都是由企业来投，公交购买服务，每度电多少钱服务费，持续多少年的合作模式。同时，企业给公交客户，也要想办法考虑投入产出比，虽然没投入，产出更高也可以，包括场地资源白天如何运用。基于公交本身，就按照购买服务的方式，但是对于外部引流过来的车辆，也是利用公交本身的场地。所以，对于外部引流过来的车辆服务费是跟公交进行分成，引流的越多、服务越多，公交收益越多。甚至外交车辆达到一定数量的时候就可以扯平，因为白天晚上时间相对来讲白天是更多一些，是可以持平的，不需要再投入成本。从这个角度，在企业的层面上，要搭建一个大平台，整合车的资源，给到公交客户，有一些外部车辆引流。

李晨光  深圳市永联科技股份有限公司CTO

　　针对解决车辆续航里程的问题，李晨光表示：

　　解决车辆续航里程的问题需要电池的巨大进步，电池的功能密度要大幅提高，目前的碳酸锂，还不能完全把功能密度做到像特斯拉那样的水平。所以，如果国内的电池厂进行一些技术革命，大幅度提升电池的功能密度，未来车的续航里程有有可能大幅度提升。

　　另外，大家做的领域解决的是充电的问题。其实提高充电速度，只有两个因素：一是，充电的功率就是充电的电压乘以充电的电流。二是，充电速度的决定因素是电流。此外，充电速度的提升，不是很难的事情。但是对于电池的进步，还是需要长期的突破。新的氢燃料电池可能会逐渐成为一个新的发展方向，而行业的发展程度是决定于电池企业技术的革新速度。

朱金星  青岛特来电新能源有限公司公共交通行业总经理

　　针对充电设施目前的痛点问题和解决方案，朱金星表示：

　　目前，充电设施的痛点必须摆在第一是充电安全；第二，售后与运维；第三，运营效率低，可拓展性差。第四，互联互通与兼容性的问题。

　　针对运营商、投资商和用户方如何共赢，朱金星表示：

　　这是客户思维的问题，整个充电行业应该汇集所有的力量，把这个行业越做越大，用客户思维，帮客户提供新的解决方案、新的商业模式，最后的落脚点一定是帮客户盈利，把事情做好。

（以上内容根据录音整理，未经嘉宾本人审核。）

　　展会第二天，现场依旧是座无虚席，大咖们就当下充电桩的痛点、热点问题进行了深入的探讨交流和分享，相信有大家的共同努力，充电基础设施行业肯定越来越好！